凿沉三十条楼船，让吴军损失大批粮草军资，延缓并退走两万吴军，这真是细作所为？
不错，这绝对是细作所为！
对此，陆逊确信，诸葛谨确信，刘闪更加确信！
三十五名白毦兵顺利返回下雉，刘闪得知他们凿沉吴军楼船的方法，得知他们在吴军的饮水中动手脚的方法后，自然是大加封赏。
当前的吴国，以其得天独厚的地理环境，继承和发扬了古百越族人的造船经验，其先造船的工艺和规模，完全达到甚至超越了当前的世界水平。
然而，一个小小的凿洞，竟能轻易毁掉一艘巨大的楼船，这确实是一种莫大的讽刺。
位于永安上游的第二造船厂，是在王濬的主持下兴建，主要生产结构简单的突冒、斥侯和艨艟斗舰；位于交趾郡的第一造船厂，则主要生产远洋大船。
几乎每个月，王濬都会发来奏表，主要报告马钧的“特斯林”发动机的研究进展，也会报来“新式远洋大船”的研发进展。
在刘璿的理论指导下，几个巨大的，超载当前认知的“干式船坞”正在紧锣密鼓的修建中。
然而，刘闪却忽略了造船中的许多细节！
如果稍微了解世界造船史的人都知道，中国，是世界上造船历史最悠久的国家之一；在相当长的历史时期内，中国的造船技术，一直处于世界领先水平。
中国的造船史绵延数千年，在新石器时期就已经广泛地使用“独木舟”和“筏”，并对独木舟和筏不断地进行改进，然后出现了新型的“木板船”，由筏和独木舟发展到木板船，这是造船史上的一次飞跃。
商代时，中国已经发明并使用了风帆，木船有了帆就大大推进了速度，这也是人类对自然风力资源的创造性地开发。
春秋战国时期，沿海的几个诸侯国都设置了“船宫”作为造船工场，“商船”和“战船”开始逐步分开。